Liquide de refroidissement à durée de vie prolongée de TRP®

Protection reconnue du système de refroidissement de votre camion

La meilleure composition chimique vous permet maintenant d’aller encore plus loin

Les propriétaires de camions et de parcs de véhicules exigent une performance maximale en temps productif afin de rencontrer les exigences d’expéditions critiques de leurs clients. Par le biais d’essais pratiques continus des moteurs MX de PACCAR et autres plateformes majeures de moteurs, les ingénieurs ont déterminé que la performance du liquide de refroidissement à durée de vie prolongée de TRP® (ELC) peut être augmentée de 33 pourcent. Ce liquide de refroidissement dernier cri procure maintenant une durée de vie utile de 1 609 300 kilomètres/8 ans sans ajout de produit d’addition au liquide de refroidissement ou d’additif supplémentaire au liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement à durée de vie prolongée (ELC) de TRP® est idéal pour la protection du système de refroidissement des camions lourds et de classe moyenne.

Le liquide de refroidissement à durée de vie prolongée (ELC) de TRP® est préparé à partir d’inhibiteurs supérieurs, connus comme étant une technique d’additif organique (OAT), afin de minimiser la corrosion qui dégrade les pièces métalliques importantes et les dépôts qui empêchent la transmission de chaleur. Les liquides de refroidissement traditionnels contiennent des inhibiteurs minéraux/inorganiques, tels le phosphate, le borate et le silicate. Ces liquides de refroidissement non soumis à une technique d’additif organique (OAT) laissent des dépôts de sels minéraux sur les tuyaux de radiateur, créant ainsi une couverture isolante qui augmente le risque de temps improductif suite à une surchauffe du moteur.

Plus important encore, les liquides de refroidissement ne sont pas tous les mêmes. La préparation des liquides de refroidissement conventionnels et puissants nécessite des inhibiteurs, connus comme étant des additifs de liquide de refroidissement supplémentaires (SCA). Sans ces inhibiteurs, une surchauffe se produira générant des dommages significatifs au système de refroidissement et une panne potentielle du moteur. Un autre inconvénient de ces liquides de refroidissement est qu’ils doivent être remplacés chaque 321 860- 482 790 kilomètres/2-3 ans, avec essais et ajout d’additifs de liquide de refroidissement supplémentaires (SCA) entre les changements.

N’OUBLIEZ PAS CE DICTON :

“Si vous ne prévoyez pas de temps pour l’entretien, votre équipement le fera pour vous.“

Avantages

Le liquide de refroidissement à durée de vie prolongée (ELC) de TRP® est un liquide de refroidissement dernier cri qui offre ces avantages de protection du système de refroidissement :

• Économies sur le coût total du droit de propriété
• Facilité d’entretien – aucun additif de liquide de refroidissement supplémentaires (SCA)
• Transmission de chaleur améliorée – aucune couverture isolante
• Durée de vie améliorée du joint d’étanchéité de la pompe à eau – aucune solide d’abrasif
• Protection complète de tous les métaux composant le système de refroidissement – pas de piqûre, corrosion ou érosion

 

Entretien du système de refroidissement – aucune marge d’erreur

Les moteurs de camions modernes opèrent à des températures plus élevées que jamais auparavant, souvent dans un espace plus restreint et selon des tolérances plus strictes. Alors que l’entretien du liquide de refroidissement est

sans aucun doute une procédure de routine pour la plupart des camions, près de 40 pourcent des pannes de moteurs peuvent être attribuées à des problèmes reliés au liquide de refroidissement.

 

Assurance relative à l’entretien préventif

Avec si peu de marge d’erreur, l’entretien approprié du liquide de refroidissement est critique afin d’assurer un temps productif maximal et d’éviter les réparations coûteuses. Afin de vous guider et de vous aider, TRP® offre maintenant un kit d’essai personnalisé d’entretien du liquide de refroidissement de marque TRP. La meilleure procédure afin d’assurer une protection optimale du système de refroidissement est d’utiliser le kit d’entretien du liquide de refroidissement TRP®. Il sert d’assurance rentable pour la vérification de l’état du liquide de refroidissement, le diagnostic des aires potentielles de problèmes et leur maîtrise avant qu’ils aboutissent à des problèmes de temps improductif.

Nous vous incitons à inspecter et entretenir régulièrement le liquide de refroidissement de votre moteur. Lorsque le niveau du liquide de refroidissement est vérifié, celui-ci devrait être au niveau approprié (un moteur chaud devrait être au niveau approprié "chaud", un moteur froid au niveau approprié "froid"). Vérifiez le liquide de refroidissement afin de détecter des débris, de l’huile, de la décoloration, ou une odeur nauséabonde. Si le liquide de refroidissement est foncé, il devrait être remplacé.

Confirmer le point de congélation du liquide de refroidissement

Vérifier le point de congélation des rapports du fluide de refroidissement en utilisant un réfractomètre chaque fois que le camion est conduit en atelier pour le service.

Le point de congélation devrait se situer entre -35,556^oC et -38,333^oC. La gamme acceptable de points de congélation se situe entre -24,444^oC et -51,111^oC, mais une certaine correction au rapport de fluide peut être requise si le point de congélation descend près des limites de la gamme acceptable. Si le point de congélation descend hors de cette gamme, le liquide de refroidissement devrait être remplacé.

Confirmer le niveau de pH du liquide de refroidissement

Le niveau de pH d’un nouveau liquide de refroidissement se situe typiquement tout juste au-dessus de 8. Un fluide neutre a un pH de 7. Il est critique de s’assurer que le liquide de refroidissement du camion ne se situe pas sous 7, étant devenu acide suite à une fuite du joint d’étanchéité ou une défectuosité de refroidissement de la recirculation des gaz d’échappement (EGR). Un liquide de refroidissement acide occasionnera des dommages au système de refroidissement. Un liquide de refroidissement acide devrait être drainé immédiatement et remplacé par un nouveau liquide de refroidissement à durée de vie prolongée (ELC) de TRP®.

Corriger au besoin

Lorsque vous effectuez régulièrement des inspections du liquide de refroidissement et constatez quelque irrégularité que ce soit, soyez prêt à appliquer immédiatement toute mesure corrective qui s’impose. Les mesures correctives pourraient comprendre la mise à niveau du liquide de refroidissement, l’ajustement des rapports de fluide, ou le remplacement complet. Il est possible que le liquide de refroidissement ne soit pas la première chose qui vous vienne en tête lors de l’achat d’un nouveau véhicule.

Toujours utiliser de l’eau dé-ionisée

Toujours utiliser de l’eau dé-ionisée au moment d’ajouter de l’eau afin de corriger les conditions de liquide de refroidissement surconcentré. L’eau du robinet standard peut contenir des ions de calcium et de magnésium pouvant générer des dépôts de tartre d’eau dure. L’accumulation de tartre peut se libérer et causer des dommages aux joints de pompe à eau, occasionnant des fuites. Une accumulation de tartre d’eau dure peut également réduire la performance de transmission de chaleur et éventuellement bloquer les tuyaux de transmission de chaleur.

Risque d’une procédure inadéquate d’entretien du liquide de refroidissement

Un important parc de véhicules à l’échelle nationale avait rencontré des problèmes de refroidissement de la recirculation des gaz d’échappement (EGR), lesquels n’avaient pas été diagnostiqués assez tôt pour y remédier. À un certain moment, ils affichaient une moyenne de 12 défaillances relatives au refroidissement de la recirculation des gaz d’échappement (EGR) par mois. Après avoir instauré le meilleur horaire de tests d’entretien préventif de liquide de refroidissement, ils ont été en mesure de réduire ces défaillances de 12 à moins de 1 par mois, générant un important et continu gain en économie sur les opérations.

Quel coût représente une défaillance du liquide de refroidissement de la recirculation des gaz d’échappement (EGR) lorsque vous prenez en compte :

• Un chauffeur déplacé ?
• Une cargaison non livrée ?
• Le remorquage chez le concessionnaire ?
• Le remplacement du refroidissement de recirculation des gaz d’échappement ?

Ces coûts s’additionnent rapidement et peuvent atteindre plusieurs milliers de dollars en frais par camion non productif. De plus, il y a l’impact négatif relatif au service à la clientèle et les mesures Web de fiabilité lorsque vous ne pouvez pas respecter vos engagements suite au temps d’indisponibilité.